Ziele Das Radnetz soll sicher, gut erkennbar und einprägsam sein und damit Radfahrern eine leichte Orientierung im Stadtgebiet ermöglichen. Es soll so gut ausgebaut sein, dass Geschwindigkeiten von 20 bis 25 Stundenkilometern für Radfahrer möglich sind - das besonders deshalb, weil immer mehr Menschen auf elektrobetriebene Pedelecs steigen. Zudem soll das Radnetz möglichst große Mengen an Radfahrern aufnehmen können.

Kriterien Das Verkehrsdezernat von Stephan Keller hat mit den Ingenieurbüros die bestehenden Bezirksnetze, geplante Radschnellwege, die Besonderheiten der Stadtstruktur sowie die unterschiedlichen Anforderungen der Radfahrer (manche mögen?s schnell, andere gemütlich) analysiert und daraus ein Wunschliniennetz entwickelt (s. Grafik). "Dabei haben wir die Zentren der Stadtteile verknüpft", sagt Keller. Auch Verbindungen in die Region sind berücksichtigt. Dieses fast perfekte Netz wurde dann bewertet - nach Radstrecken, die bereits bestehen oder mit wenig Aufwand eingerichtet werden können, bis zu jenen, für die massive Eingriffe in den Straßenraum oder Verkehrsverlauf nötig sind.

Knackpunkte Zu etwa 80 Prozent ist das Wunschliniennetz laut Keller bereits vorhanden oder leicht umzusetzen. Zu den Herausforderungen zählen zum Beispiel die Luegallee, die Heerdter Landstraße, die Merowinger Straße, die Prinz-Georg-Straße, die Arnheimer Straße und die Grafenberger Allee. Bei Letzterer stellt sich die Problematik, dass die Haltestelle Uhlandstraße bald barrierefrei saniert wird, dort aber bislang nur 1,20 Meter breite Radwege vorgesehen sind. Als Teil des Radnetzes wäre auf der Grafenberger Allee eine Breite von zwei Metern optimal. Keller hat deshalb der Politik versprochen, die Pläne für die Station noch mal zu prüfen.

Instrumente Es gibt durchgezogene Radstreifen auf der Fahrbahn, Schutzstreifen mit gestrichelter Linie (dürfen von Autos überfahren werden, wenn kein Radfahrer da ist) und abmarkierte Radwege auf Gehwegen. Auch Fahrradstraßen sollen angelegt werden (bisher gibt es in Düsseldorf nur eine, die Bismarckstraße, die aber nie funktioniert hat). Einen Schwerpunkt will Keller auf flexible Netzelemente legen, also Flächen, die zu unterschiedlichen Zeiten von verschiedenen Verkehrsteilnehmern genutzt werden oder die Wahlmöglichkeiten lassen.