So bleibt der XC40 mit 4,43 Metern satte 26 Zentimeter unter der Außenlänge des nächstgrößeren XC60, und sein Radstand fällt mit 2,70 Metern rund 17 Zentimeter kürzer aus. Erschwinglicher ist er mit einem Basispreis von 31.350 Euro für den allerdings erst später erhältlichen T3-Benziner mit 114 kW/156 PS und Frontantrieb natürlich auch.

Wer zum Diesel hält, muss für den 140 kW/190 PS starken D4 mit Allrad mindestens 44.800 Euro ausgeben, während für den T5 Allrad-Benziner (182 kW/247 PS) stramme 46.100 Euro fällig werden. Die gemittelten Verbrauchswerte rangieren zwischen 5,1 Litern (Diesel) und 6,8 bzw. 7,3 Litern Superkraftstoff beim kleineren Benziner mit Frontantrieb und der größeren Otto-Version mit Allrad.

Bei Infotainment und Platzangebot recht erwachsen

Thomas Bauch, Geschäftsführer Volvo Car Germany, prognostiziert, dass der XC40 2019 schon die Nummer zwei der Volvo-Absatzkönige sein wird; mit rund 10.000 Einheiten gleich hinter dem XC60. Und so peppig sich der neue Vierziger auch gibt mit seinen diversen Knallfarben, dem kontrastlackierten Dach (540 Euro), der verspielt gestalteten C-Säule sowie den auf Wunsch lieferbaren Bonbontönen im Innenraum — bei Infotainment und Platzangebot ist er recht erwachsen.

Hat der Fahrer im luftig geschnittenen Innenraum erst einmal platzgenommen, blickt er auf einen großen Touchscreen mit Neunzoll-Bildschirmdiagonale sowie das komplett aus Anzeigefläche bestehende Kombiinstrument (durchweg serienmäßig an Bord selbst beim Basismodell).

Doch die Käufer haben noch jede Menge weitere Möglichkeiten, ihr Budget aufzubrauchen. Das durchaus exakt arbeitende und zügig rechnende Navigationssystem ist beispielsweise mit 1170 Euro Aufpreis verbunden.

Und auch mancher Assistent kostet Geld: Am besten daher gleich das 1600 Euro teure Paket ordern, inklusive Querverkehr-Warner mit Notbremsfunktion, Totwinkel-Alarm und Tempomat samt aktiver Steuerung. So viel Sicherheitsassistenz bietet derzeit kein anderer Segment-Wettbewerber.

In die anschmiegsamen Luxussessel gepresst

Zu den Testfahrten hat Volvo seinen derzeit einzig lieferbaren 190-PS-Diesel sowie den 247-PS-Direkteinspritzer-Benziner mitgebracht. Beide verfügen serienmäßig über Allradantrieb und somit über den Vorteil, unter widrigen Straßenbedingungen noch immer souverän voranzukommen.

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Die von Natur aus etwas kernigeren Klänge des Selbstzünders verschwinden mit dem Schließen der Türen, so dass nur noch ein langstreckentaugliches Grummeln übrigbleibt. Zugkraft hat der Zweiliter (400 Nm ab 1750 Umdrehungen) genug, um den 1,8-Tonner zwar nicht wild auf Tempo zu katapultieren, aber ihn immerhin mit sanftem Druck im Kreuz anzuschieben. Im Vergleich zum T5 spielt er natürlich mehr den funktionsmotorisierten Lifestyler mit überschaubaren Betriebskosten für Langstrecken-Nutzer.

Beim großen Benziner hingegen freut man sich, wenn der Straßenbelag mal von Schnee auf Asphalt wechselt und volle Traktion gegeben ist. Ein beherzter Tritt auf das rechte Pedal veranlasst die Achtstufen-Wandlerautomatik, sanft, aber geschwind, in den kleinstmöglichen Gang zurückzuschalten, was den Direkteinspritzer quirlig hochjubeln lässt.

Dann wird der bärige XC40 bissig, presst seine Passagiere kräftig in die anschmiegsamen Luxussessel und beweist zudem den Dynamikliebhabern, dass sie die richtige Kaufentscheidung getroffen haben. Übrigens schraubt der Benziner den XC40 auch mit großer Lust windungsreiche Passabschnitte hinauf.

Der starke Schwede schiebt erst bullig gen Kurveneingang, dreht mit seiner präzis-leichtgängigen Lenkung behände ein, um schließlich kräftig wieder aus der Kehre heraus zu beschleunigen — nicht schlecht für ein SUV dieser Klasse mit im Vergleich zu einem normalen Kompakten ja naturgemäß höheren Aufbau.

Eine kleine Schweden-Flagge

Um zu kompensieren, dass der Skandinavier nur gut 1300 Liter Gepäck mitnehmen kann, spendierten die Entwickler ihm allerhand smarte Staumöglichkeiten vom variablen Gepäckraumboden mit Ösen für Einkaufstaschen über das mehrteilige Fach in der Mittelkonsole bis zur Schublade unter dem Fahrersitz. Doch nicht nur das unterscheidet ihn von den konservativeren, größeren Brüdern.

Statt auf Holzeinlagen schauen die Fahrgäste hier auf Kunststoff — das mag vielleicht nicht ganz so gediegen aussehen, aber dafür cool und flippig, was besser zur jüngeren Zielgruppe passt.

Den je nach Gusto mit Chrom oder schwarzglänzendem Kunststoff umrahmten Kühlergrill haben die Designer beim XC40 als Markenzeichen nicht nach außen, sondern nach innen gewölbt, außerdem rollt der Kompakte insgesamt kantiger daher als seine fülligeren Brüder.

Und wer genau hinsieht, entdeckt eine kleine Gummi-Schwedenflagge aus dem Motorhauben-Spalt herauslugen. Ein echter, schwedischer Volvo eben.

Volvo XC40 — technische Daten

Fünftüriger, fünfsitziger Kompakt-SUV, Länge: 4,43 Meter, Breite: 1,86 Meter, Höhe: 1,65 Meter, Radstand: 2,70 Meter, Kofferraumvolumen: 460 bis 1336 Liter

D4: 2,0-Liter-Vierzylinder-Bi-Turbodiesel, Achtgang-Automatik, 140 kW/190 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1750 - 2500 U/min, 0-100 km/h: 7,9 s, Vmax: 210 km/h, Allradantrieb, Durchschnittsverbrauch: 5,1 Liter, CO2-Ausstoß: 135 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-TEMP, Effizienzklasse: A, Preis: ab 44.800 Euro

T5: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, Achtgang-Automatik, 182 kW/247 PS, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1800 - 4800 U/min, 0-100 km/h: 6,5 s, Vmax: 230 km/h, Durchschnittsverbrauch: 7,2 Liter, CO2-Ausstoß: 168 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-TEMP, Effizienzklasse: C, Preis: ab 46.100 Euro