Verständlich ist der späte Start aus Volvo-Sicht, da das Mittelklasse-Stufenheck hier in den letzten Jahren immer weniger Freunde fand. Dabei begründeten die vielen Vorgänger des Viertürers einst den legendären Ruf der schwedischen Marke.

Der eckige Volvo 240 stand ebenso wie der größere 740 zwar nicht für ausgeprägte Sportlichkeit, aber stets für Stabilität, Sicherheit aus Schwedenstahl und üppiges Platzangebot. So erlangte er seinerzeit den Ruf, das bevorzugte Fortbewegungsmittel für vernunftbetonte, aber eher dröge Lehrer und Uni-Professoren zu sein. Als Volvo spätestens mit dem ersten S60 den Sportsgeist entdeckte, sprang diese Art der Kundschaft nach und nach ab.

Und jetzt ist der S60 auch noch ein Ami. Als er im neu eröffneten Volvo-Werk in der Nähe von Charleston in South-Carolina erstmals die Hüllen fallen lässt, steht da ein recht flacher Viertürer im typischen heutigen Schweden-Look, mit glatten Formen, einer ausgeprägt angriffslustigen Front und einem eleganten Heck. Der kleine Bruder des noblen S90 soll die Erz-Rivalen von Mercedes und BMW da attackieren, wo es richtig weh tut. Im Fadenkreuz stehen C-Klasse oder 3er-BMW. Und mit denen ist der Volvo durchaus auf Augenhöhe.

Der Innenraum mit dem Hochkant-Monitor ist schon aus anderen Volvo-Modellen bekannt. Er macht viele der anderswo üblichen Schalter und Knöpfe überflüssig, werden doch wichtige Funktionen per Fingerdruck erledigt. Je nach Ausstattung schmeichelt rundum edles Leder, oft gepaart mit Attributen aus diversen noblen Materialien.

Gut, dass noch nicht über Preise gesprochen wird, aber da kommt auf die Limousinen-Käufer sicher einiges zu. Je nach Ausstattung sind auch die hochgelobten Assistenzsysteme zahlreich an Bord. Darunter ein System, das Frontalunfälle mit einem entgegenkommenden Fahrzeug abmildert.

Das Motoren-Angebot ist ebenso überschaubar wie potent, beginnt es doch erst bei 184 kW/250 PS und reicht bis 233 kW/318 PS. Alles Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum, aber eben in verschiedenen Leistungsstufen und Antriebsarten (Front- und Allradantrieb). Drei Versionen sind mit einem 65 kW/87 PS starken Elektromotor kombiniert, dessen Batterie an der Steckdose geladen werden kann. Stehen beim Kombi V60 noch zwei Dieselmotoren zur Wahl, suchen künftige S60-Käufer vergeblich nach einem Selbstzünder. Aus und vorbei für den Diesel, die Schweden machen also wirklich ernst.

Volvo-Präsident Håkan Samuelsson erwähnt das D-Wort in seiner Geburtstagsrede für den S60 mit keiner Silbe, spricht dagegen von der fortschreitenden Elektrifizierung aller Volvo-Modelle mit reinen Stromern und Plug-in-Versionen. Das andere Reizthema der Branche aber ist allgegenwärtig, der US-Präsident schwebt mit seinen Zoll-Eskapaden virtuell über der Festgemeinde in der leergeräumten Fabrikhalle, wo ab Herbst die Produktion des S60 startet. Ihm wird womöglich berichtet werden, wie der schwedische Vorstandschef vehement den weltweiten freien Handel verteidigt, sogar weltweiten Nulltarif beim Thema Zölle fordert.

Schließlich wollen die Schweden weiter Autos in die USA einführen, sind also als EU-Land von möglichen Strafzöllen bedroht. In gleicher Zahl aber wollen sie von Charleston aus den Weltmarkt zunächst mit dem S60, später mit der Neuauflage des großen SUV XC90 beliefern. Sollten andere Länder als Reaktion auf Trump ihrerseits mit Strafzöllen reagieren, säße Volvo zwischen allen Stühlen. Denn dann würde der S60 in Deutschland, aber auch im ursprünglichen Heimatland Schweden teurer werden. Da geht es Volvo nicht anders als den BMW-Kollegen, die im drei Autostunden entfernten Spartanburg ihr größtes Werk weltweit betreiben. Die Bayern sind mittlerweile der größte Auto-Exporteur der USA.

Viertürige Limousine mit fünf Sitzplätzen, Länge: 4,77 Meter, Breite (mit Außenspiegeln): 2,04 Meter, Höhe: 1,43 Meter, Radstand: 2,87 Meter, Kofferraumvolumen: 442 Liter, Leergewicht: ab 1.680 kg.

2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, 184 kW/250 PS, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1.800-4.800 U/min. Achtgang-Automatikgetriebe, Frontantrieb, Vmax: 230 km/h, 0-100 km/h in 6,5 s, Normverbrauch (nach WLTP): 7,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 164 g/km, Abgasnorm: EU 6d-temp.

Weitere Motorisierungen:

Preise stehen noch nicht fest