Das Besondere dieses Fahrzeug offenbart sich ganz subjektiv auch darin, dass dem hartgesottenen Tester beim Anblick dieses Fahrzeugs immer noch die Knie ein wenig weicher werden und er den Probanden zudem nach zwei Wochen höchst ungern wieder Richtung Zuffenhausen entlassen hat. Aber der Reihe nach.

Alles beim alten

Der neue 911er ist seit letztem Jahr erhältlich. Wir sprechen von der siebten Generation seit 1963, 2013 feiert die Ikone also ihren 50. Geburtstag. Porsche lieferte uns die Version "S" an, jene mit 400 Pferdestärken statt 350 in der "Normalversion". Die 50 Mehr-PS und etwas extra Ausstattung lassen sich die Stuttgarter mit rund 14.400 Euro teuer bezahlen. Inklusive dem bei unserem Testwagen eingebauten Doppelkupplungsgetriebe PDK lag schon der Grundpreis dieses 11ers bei knapp 106.000 Euro. Insofern: alles beim alten.

Was man allerdings für sein Geld bekommt, ist ein Sportwagen vom Allerfeinsten. Vielleicht kann mit einem roten Renner aus Maranello noch eine Idee schneller um die Kurve jagen, das Gesamtpaket aus Image, Fahrleistung, Qualität, Alltagstauglichkeit und Werterhalt sucht in dieser Liga aber sicher seinesgleichen.

Die Herzen sind bislang noch jeder 911-Generation zugeflogen. Dabei haben wir, wie im richtigen Leben, aus lauter Liebe stets auch einige Schwächen übersehen (wollen). So waren die 911er bislang im Innenraum maximal auf Kompaktklasseniveau, zeigte das Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten beim Geradeauslauf Schwächen und neigte in Kurven auf schlechtem Asphalt zum Versetzen.

Das alles gehört in der neuen Generation der Vergangenheit an. Der neue 911er, davon konnten wir uns während unserer 14 Tage mit diesem Auto überzeugen, ist einerseits der bislang sportlichste und er ist gleichzeitig der mit großem Abstand alltagstauglichste.

Abstriche beim Verbrauch

Das gilt sogar, mit kleinen Abstrichen, beim Verbrauch. 8,7 Liter allerdings teuren Super Plus genehmigt sicher der Carrera "S" mit Doppelkupplung laut Norm. Wir brauchten zwar im Schnitt fast drei Liter mehr, aber dies ist einerseits angesichts der gebotenen Leistung immer noch nicht zu viel, vor allem aber kann man mit nur etwas Zurückhaltung leicht zumindest die 10-Liter-Grenze knacken.

Vorwerfen könnte man dem 911er nur, dass er kein konsequenter Sportler ist: (zu) hart, ruppig und mit schlechten Manieren. Aber wollen wir ihm das wirklich vorwerfen? Ist es nicht im Gegenteil gerade eine Stärke dieses Fahrzeugs, dass man mit ihm ganz entspannt zur Arbeit cruisen kann und nur bei Bedarf, und wann hat man heute schon dazu mal die Gelegenheit, das Raubtier aus dem Käfig lassen muss? Wir meinen: ja!

PDK kann alles besser

Wobei zur Alltagstauglichkeit sicher auch das immerhin dreieinhalb Tausender kostende PDK gehört, also das Doppelkupplungsgetriebe von Porsche. Zwar sind die Zeiten steinhart zu tretender Kupplungspedale schon längst vorbei und das serienmäßige manuelle Siebengang-Getriebe (!) leistet ebenfalls gute Arbeit. Doch eigentlich kann das PDK alles besser: schneller und präziser schalten, dabei Sprit sparen und dem Fahrer auf dessen Wunsch trotzdem die Möglichkeit zum manuellen Gangwechsel geben.

Mit dem im Vergleich zum Vorgänger um zehn Zentimeter gewachsenen Radstand fährt sich der neue 911 nahezu makellos. Zudem streckt sich das Fahrzeug dadurch optisch nochmals, weil das Dach weniger kuppelförmig wirkt. Außerdem haben sich die Überhänge vorne und hinten verkürzt und die relativ großen Rückleuchten der letzten Generation sind schmalen, technisch wirkenden Leuchtbändern gewichten. Das alles hat das Design-Team um Chef Michael Mauer so konsequent und doch behutsam umgesetzt, dass der 911er der siebten Generation Puristen nicht abschrecken wird, neue Generationen von Sportwagen-Fahrern — vor allem solche aus Nordamerika und China — aber zu Marke und Modell hinführen kann.

Kein Zweifel, der deutscheste aller Sportwagen ist so gut wie nie zuvor. Die Goldmedaille für den alltagstauglichsten Supersportler geht nach Zuffenhausen.