Der lange Weg zur Lkw-Maut

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Der lange Weg zur Lkw-Maut

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Mittlerweile läuft es einigermaßen rund auf deutschen Autobahnen. Doch die Einführung der Maut war von Pleiten, Pech und Pannen geprägt. Wir zeichnen den langen Weg zur Lkw-Maut nach.
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August 2001: Das Bundeskabinett beschließt die Mauteinführung für 2003.
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Juni 2002: Toll Collect - das Konsortium um DaimlerChrysler, Deutsche Telekom und die französische Cofiroute - erhält den Zuschlag.
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September 2002: Verkehrsminister Kurt Bodewig (SPD) unterzeichnet zwei Tage vor der Bundestagswahl den Mautvertrag, der als Starttermin den 31. August 2003 festlegt.
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Mai 2003: Bundestag und Bundesrat geben grünes Licht für die Maut: Demnach soll jeder Lkw über zwölf Tonnen im Schnitt 12,4 Cent pro Autobahn-Kilometer zahlen.
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Juli 2003: Der Starttermin wird wegen technischer Probleme auf den 2. November verschoben.
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Oktober 2003: Der Start wird auf unbestimmte Zeit verschoben. Die Führung von Toll Collect wird ausgewechselt.
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Dezember 2003: Stolpe versucht mit einem letzten Ultimatum bis zum 31. Januar, Toll Collect zur Festlegung auf einen neuen Starttermin und zu Verhandlungen über Schadenersatz zu zwingen.
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Januar 2004: Toll Collect bietet den Mautstart in zwei Stufen an: Am 31. Dezember soll eine technisch abgespeckte Version starten, ein voll funktionsfähiges Mautsystems wird erst für den 31. Dezember 2005 garantiert. Das Ministerium weist das Angebot als unannehmbar zurück.
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17. Februar 2004: Nach einer Marathon-Sitzung mit den Toll-Collect-Spitzen erklärt Stolpe die Verhandlungen für gescheitert und erklärt die Kündigung.
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29. Februar 2004: Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) erzielt mit den Spitzen der beteiligten Unternehmen doch noch eine Einigung. Beim zweistufigen Start der Maut sind nun unter anderem erhöhte Haftungssummen vorgesehen.
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9. September 2004: Wegen des verspäteten Mautstarts leitet die Bundesregierung ein Schiedsverfahren gegen Toll Collect ein. Stolpe fordert mindestens 4,6 Milliarden Euro an Schadenersatz und Vertragsstrafen.
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20. September 2004: Der offizielle Probetrieb beginnt. Zunächst sind aber nur gut 70.000 Lkws mit elektronischen Erfassungsgeräten an Bord unterwegs.
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30. November 2004: Ende der Generalprobe. Das zuständige Bundesamt für Güterverkehr (BAG) wertet die in einem Sachverständigen-Gutachten zusammengefassten Ergebnisse aus.
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15. Dezember 2004: Das BAG erteilt die vorläufige Betriebserlaubnis für das Mautsystem. Am 1. Januar 2005 soll die Lkw-Abgabe starten. Stolpe hofft, das bis dahin mehr als 300.000 Erfassungsgeräte in Lkw installiert sind.
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An den Grenzen weisen Schilder ausländische Fahrer auf die Neuerung hin.
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Beamte des Bundesamtes für Güterverkehr kontrolliert, ob die Fahrer wirklich bezahlen. Dieser Mann winkt Fahrer im Süden von Berlin...
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... raus. 500 Mautpreller werden allein am 2. Januar erwischt.
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Doch die Maut läuft in den ersten Tagen ohne die erwarteten Staus an. Helfer stehen in der ersten Zeit - wie hier an der B 170 bei Kipsdorf - für Fragen zur Verfügung.
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An den Touchscreen geht es hier an der deutsch-polnischen Grenze bei Swiecko.
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Dieser Mann kauft sein Ticket direkt am Automaten beim Autobahnzoll Basel.
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