Die Autobahn 57, die eigentlich im offiziellen Amtsdeutsch Bundesautobahn 57 heißen müsste, ist eine der 121 Autobahnen in Deutschland, die zusammen ein Trassennetz von mehreren Tausend Kilometern ergeben und das Land von Norden nach Süden und von Osten nach Westen durchqueren. Die Autobahnen sind zwischen 2,3 Kilometer (A831) und 961 Kilometer (A7) lang.
Grundsätzlich gilt, dass die Autobahnen mit gerader Nummer von Ost nach West führen, jene mit ungerader Nummer von Süd nach Nord.
Mit ihren gerade einmal 119 Kilometern Länge ist die A57 in Bezug auf die Streckenlänge im Mittelfeld der Autobahnen angesiedelt. Insgesamt gibt es allerdings nur 34 Autobahnen, die über 100 Kilometer lang sind. Das Gros der 121 Autobahnen ist demnach unter 100 Kilometer lang.
Wo verläuft die A57 in Deutschland?
Die BAB57 verläuft ausschließlich auf dem Gebiet des bevölkerungsreichsten Bundeslandes Nordrhein-Westfalen. Ihr Ausgangspunkt ist der Grenzübergang Goch an der niederländischen Grenze. Goch ist eine kleinere Stadt am Niederrhein. Der Endpunkt der Trasse ist in Köln, genauer gesagt endet sie an der Anschlussstelle Köln-Ehrenfeld und geht dort in die Stadtautobahn über. Auf ihrem Weg vom Niederrhein in die Domstadt Köln passiert die A57 zahlreiche bekannte und große Städte. So etwa von Westen kommend Kamp-Lintfort, Moers, Krefeld, Kaarst, Neuss, Dormagen und schließlich Köln.
Wie soll die A57 ausgebaut werden?
Die BAB57 ist von Goch an der niederländischen Grenze bis zur Stadt Kamp-Lintfort vierspurig ausgebaut. Geplant und größtenteils auch schon umgesetzt ist der sechsspurige Ausbau der BAB57 von Kamp-Lintfort bis Köln-Nord. Teilweise sind die Planungen noch nicht abgeschlossen, dennoch kommt man schon weitestgehend auf sechs Fahrspuren vom Niederrhein in die Domstadt.
Welche Baustellen gibt es auf der A57?
Konkrete Dauerbaustellen gibt es auf der BAB57 derzeit (Frühjahr 2022) nicht, allerdings lohnt es sich in jedem Fall, den Verkehrsfunk vor Fahrtantritt auf entsprechende Baustellen und damit einhergehende Staus zu hören.
Wie ist das Verkehrsaufkommen auf der A57?
Auch wenn die BAB57 relativ kurz ist, gehört sie doch zu den stauträchtigsten Strecken in Nordrhein-Westfalen. Das Verkehrsaufkommen ist entsprechend hoch – bis zu 120.000 Fahrzeuge pro Tag rollen vom Niederrhein in Richtung Köln. Straßen.NRW bezeichnet die Trasse auch als „Hauptschlagader am Niederrhein“. Diesem Problem will man etwa mit dem erwähnten Ausbau der BAB57 auf sechs Fahrspuren begegnen.
Welche Besonderheiten gibt es auf der A57?
Auf der A57 befindet sich ein Behelfsflugplatz, der allerdings nicht mehr in Betrieb ist, aber durchaus einsetzbar wäre. Ein solcher Behelfsflugplatz ist ein Notlandeplatz auf einer Straße, die weitgehend gerade verläuft und auch keine Brücken oder Steigungen und Senkungen enthält. Damit kann ein solcher Notlandeplatz vor allem für militärische Flugzeuge genutzt werden – man merkt daran, dass es sich um ein Relikt aus der Zeit des Kalten Krieges handelt.
In Deutschland gibt es knapp 30 solcher Behelfsflugplätze auf Autobahnen. Davon sind etwa die Hälfte zurückgebaut worden – oder durch Ausbau der Strecken überbaut worden. Solche Behelfslandeplätze gibt es in vielen europäischen Ländern. Wer schon mal in Köln-Worringen abgefahren ist, wird die kurvenreiche Streckenführung beobachtet haben. Diese ist deswegen so komplex, weil sie als sogenannte bauliche Vorleistung für eine andere Bundesautobahn angelegt wurde – die allerdings niemals gebaut worden ist. Es handelte sich dabei um die in den 1970er Jahren geplante A54, die später teilweise in der BAB542 umgesetzt wurde.
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18.01.2024
Wann wurde die A57 gebaut?
Die ersten Ursprünge der BAB57 liegen in den 1950er Jahren. Denn damals wurden die ersten 35 Kilometer in drei Streckenabschnitte gebaut, die allerdings bis 1970 noch als Bundestraße 9 geführt wurden und erst dann durch einen Ausbau auf zweispurige Fahrbahnen zur Bundesautobahn umgewidmet wurden. Ab 1970 wurden dann die zwölf Abschnitte nach und nach bis 1986 gebaut und dem Verkehr übergeben.
So waren das im Jahr 1970 der Abschnitt zwischen Köln-Longerich und Köln-Parkgürtel und der zwischen Meerbusch und Kaarst. Im Jahr 1972 wurden ebenfalls zwei Abschnitte dem Verkehr übergeben, jener zwischen Moers-Kapellen und Krefeld sowie jener zwischen Krefeld und Meerbusch. 1974 wurde der Abschnitt zwischen Moers und Moers-Kapellen fertiggestellt. 1976 wurde der Abschnitt zwischen Kamp-Lintfort und dem Autobahnkreuz Moers gebaut, 1980 jener zwischen Goch und Sonsbeck.
1981 waren die zehn Kilometer zwischen Sonsbeck und Alpen an der Reihe, 1985 kamen noch zwei Abschnitte, jener zwischen Kleve und Goch und jener zwischen Alpen und Kamp-Lintfort, ehe im Jahr 1986 der letzte Abschnitt zwischen Hommersum und Kleve dem Verkehr übergeben werden konnte.
Wie ist der Bau der A57 verlaufen?
Über den Bau der BAB57 ist nichts bekannt im Sinne, dass es Probleme oder Besonderheiten beim Bau gegeben habe. Wie bei allen anderen Bauvorhaben des Bundes mussten viele Bedarfspläne und Gesetze verabschiedet und umgesetzt werden – allerdings hielt sich alles im Rahmen des Normalen.