Während der Bergungsarbeiten war die Auffahrt zur A 52 bis zum Nachmittag rund fünf Stunden lang gesperrt. Zu einem Verkehrschaos mit langen Staus wie am vergangenen Samstag, als auf der A 57 bei Neuss zunächst ein Tank-, und wenig später auf der A 46 bei Holzheim ein Rübenlaster umkippten, kam es dennoch nicht. "Die A 57 war frei, der Verkehr konnte an der Unfallstelle gut vorbeigeleitet werden", sagte eine Sprecherin der Düsseldorfer Autobahnpolizei.

Drei Tage, drei Unfälle — Josef de Mülder, Projektleiter "A 57-Ausbau" beim Landesbetrieb Straßen NRW, kennt das Problem der Lkw-Fahrer mit engen Autobahnauf- und abfahrten. "An den Autobahnkreuzen der A 57 hat es schon so viele Unfälle gegeben — ich kann sie kaum zählen", sagt er. Grund dafür sei aus seiner Sicht in den allermeisten Fällen überhöhte Geschwindigkeit. "Wenn ein Lkw versucht, mit 80 km/h pro Stunde in eine Kurve zu fahren, gerät die Ladung ins Rutschen und das Fahrzeug bricht aus." Deshalb wurden auf den Fahrbahnen im Kreuz Neuss-Süd und im Kreuz Meerbusch spezielle Gripp-Beläge für mehr Reifenhaftung aufgebracht.

Auch das Kaarster Kreuz soll diesen besonderen Asphalt bekommen. Eine Rolle bei Unfällen, sagt Josef de Mülder, spiele dort aber auch der sehr enge Auf- und Abfahrtsradius. Im Zuge des Ausbaus werden die Kurven vergrößert, die sogenannten Ohren weichen einem Überflieger. Das verringert im Idealfall das Unfallrisiko — angepasstes Fahrverhalten vorausgesetzt. ADAC-Verkehrsexperte Roman Suthold sagt: "Beim Unfall gestern hat der Fahrer die Kurve offenbar falsch eingeschätzt."