Klaus Münster, Abteilungsleiter Planung, stellte das umfangreiche Bauvorhaben detailliert vor. Die alte Eisenbahnbrücke ist marode. Dazu kommt, dass die Kurve vor der Brücke "viel zu scharf für eine Landstraße ist", wie Münster betonte. Außerdem reiche die Fahrbahnbreite nicht aus. "Es fahren hier rund 4000 Fahrzeuge pro 24 Stunden", weiß Münster. Die bisherige Planung sieht nun eine Entschärfung der Kurve sowie den Neubau einer Brücke mit einer Breite von "zwei Fahrstreifen plus" vor. Die alte Brücke soll in diesem Zuge abgebrochen werden.

Um den Verkehrsknotenpunkt nach der Brücke sinnvoll und sicher zu gestalten, wurde ein Kreisverkehr geplant, der mit Radwegen und Fußgängerquerungen versehen ist. Für Brückenbau- und Abbrucharbeiten wird eine vorübergehende Rampe zu den Gleisen hinab angelegt, die von den Baufahrzeugen genutzt wird. Baubeginn ist 2020, die Freigabe ist für 2024 geplant. Wann was gesperrt wird, konnte Münster noch nicht sagen: "Die Sperrungen werden wir so gering wie möglich zu halten." Was viele Bürger bewegte, war die Frage nach den Radwegen, die bei der Planung lediglich im Bereich der Baumaßnahme angelegt werden sollen.

Eine Bürgerin wünschte sich einen Radweg nach Hochdahl, worauf Münster riet, bei der Kommune nachzufragen, die dafür einen Antrag beim Landesbetrieb stellen müsse. Die Anregung eines weiteren Bürgers, den Radweg in Richtung Hochdahl doch besser auf der gegenüberliegenden Straßenseite anzulegen, weil er dann auf der gleichen Seite wie der aus Hochdahl kommende Radweg liege, soll bedacht werden.