Christiane Lübke Die Verkehrswende kann nur gelingen, wenn auch die Menschen ihr Verhalten ändern und zukünftig häufiger auf das Auto verzichten und dafür beispielsweise die Verkehrsmittel des öffentlichen Nahverkehres nutzen. Wir haben untersucht, wovon solche Verhaltensänderungen abhängen. Der Fokus lag dabei auf Berufspendlern. Wir wollten wissen, ob die Gruppe überhaupt ein Interesse an einem Umstieg hat. Und, wenn ja, was es braucht, damit sie tatsächlich häufiger mit Bus und Bahn fahren.

Lübke Wir haben ein kleines Experiment mit knapp 70 Berufspendlern im Ruhrgebiet durchgeführt, die bisher ausschließlich mit dem Auto zur Arbeit gefahren sind. Wir haben ihnen ein Ticket für den VRR gegeben, mit dem sie einen Monat lang kostenlos mit Bus und Bahn zur Arbeit fahren konnten. Im Gegenzug haben uns die Teilnehmer regelmäßig berichtet, wie es ihnen ergangen ist.

Lübke Die Erfahrungen der Teilnehmer waren sehr, sehr unterschiedlich. Aber was man Vorweg sagen muss: Das Interesse und die Bereitschaft, an dieser Studie teilzunehmen, war von Anfang an sehr groß. Wir hatten keinerlei Probleme Teilnehmer zu finden.

Lübke Der Preis ist natürlich ein wichtiger Einflussfaktor, genauso wie Zeit und Komfort. Die tägliche Fahrt zur Arbeit, wie viele andere Wege im Alltag auch, sind aber auch Routinehandlungen, die nicht jeden Tag neu durchdacht werden. Wer ein Auto hat, fährt auch damit. Diese Routine zu durchbrechen, ist nicht so einfach.

Lübke Das Fazit der Teilnehmer fiel sehr unterschiedlich aus. Etwa 50 Prozent der Teilnehmer wollten nach eigenen Angaben weithin häufiger mit Bus und Bahn fahren, 5 Teilnehmer haben sich sogar ein weiteres Ticket für den ÖPNV gekauft. Das ist schon beachtlich. Es gab aber eben auch die andere Seite, die sagt, dass sie nach dem Experiment eher nicht weiter mit Bus und Bahn fahren will. Einige haben das sogar kategorisch ausgeschlossen.

Lübke Sicherlich gibt es auch Menschen, die partout nicht mit Bus und Bahn fahren wollen, jetzt vielleicht sogar lautstark gegen die Verkehrswende protestieren. Auf die würde ich mich aber erst in einem nächsten Schritt konzentrieren. Vielleicht ändert diese Gruppe ja auch ihre Meinung, wenn sie sieht, dass es bei den anderen Pendlern mit Bus und Bahn gut klappt.

Lübke Aus ungleichheitssoziologischer Sicht muss man aufpassen, dass durch eine City-Maut Mobilität nicht zu einem Luxusgut wird, das sich nur noch ein Teil der Bevölkerung leisten kann. Die Möglichkeit nach Düsseldorf beispielsweise zum Arbeiten zu fahren sollte allen sozialen Gruppen offenstehen und nicht vom Einkommen abhängig sein. Sonst leidet der gesellschaftliche Zusammenhalt.

Lübke Verbote haben ein schlechtes Image, klar, keiner möchte gerne etwas verboten bekommen. Man muss sich aber auch klar machen, dass Verbote unser Zusammenleben regeln. Es ist strenggenommen auch ein Verbot, dass man bei Rot nicht weiterfahren darf. Ohne diese Regel hätten wir Chaos auf den Straßen. Verbote, also beispielsweise Beschränkungen des Autoverkehrs, sind auch deshalb notwendig, weil der Platz in den Städten nur begrenzt ist und Platz auch immer mehr für alternative Verkehrsmittel wie Bus und Bahn, aber auch Fuß- und Fahrradwege gebraucht wird. Es geht nicht um Verbote, sondern die Frage, wie man den Platz in den Städten gerecht aufteilt wird.