Bis auf mittelschwere und starke Bremsmanöver lassen sich viele E-Autos wie Autoscooter allein mit Gaspedal fahren. Hersteller versprechen Komfort und Effizienz - wo stecken die Risiken?

Das fällt auf Die Firmengeschichte des koreanischen Autoherstellers Ssangyong begann mit dem Lizenznachbau von Jeep-Modellen für die US-Armee. Ein kleiner Teil des Erbes hat sich bis zum Lifting des heutigen Einstiegsmodells Korando erhalten. Das Kompakt-SUV ist zwar anders als sein Urahn kein echter Geländewagen mehr, aber auch noch lange kein weichgespülter Cross-over. Der Allrader ist so etwas wie die uneitle Alternative in einem von Lifestyle-Modellen bestimmten Markt. Dass der Korando eher ein kerniger Vertreter seiner Klasse ist - darüber kann auch die gerade frisch aufpolierte Front nicht hinwegtäuschen. Kompakte Länge, hoher Aufbau und ein eher schmuckloses Blechkleid lassen ihn neben modernen Soft-roadern wie Nissan Qashqai, VW Tiguan oder Ford Kuga leicht blässlich wirken. Lässt man Lifestyle-Aspekte außen vor, hat der Korando aber die Eigenschaften an Bord, die den Boom der SUV erst möglich gemacht haben - etwa das üppige Raumangebot und die hohe Sitzposition vorne.

Der Hyundai i30 rückt dem Golf GTI auf die Pelle. Seit kurzem verkauft der koreanische Hersteller seine Kompaktklasse-Baureihe auch als besonders sportliches N-Modell. Weitgehend am Nürburgring entwickelt gibt es den ersten ernsthaften Sportler der Marke zu Preisen ab 29.700 Euro mit einem 184 kW/250 PS starken Zweiliter-Turbo. Wem das nicht reicht, der kann für weitere 2500 Euro auch den i30N Performance bestellen und bekommt weitere 18 kW/25 PS. Zum Vergleich: Der Golf GTI kostet mit 230 PS ab 30.425 Euro, mit 245 PS ab 32.950 Euro. Der mit einem manuellen Sechsganggetriebe kombinierte Motor des Hyundais entwickelt ein maximales Drehmoment von bis zu 378 Nm und beschleunigt Von null auf 100 km/h im besten Fall in 6,1 Sekunden. Das Spitzentempo ist auf 250 km/h beschränkt.